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更新时间:2019-10-18
 

  中国市场的粗放式增长大概率一去不复返了,即便市场回暖,也再难重现当年的『盛景』,那些还抱有侥幸心理的品牌该清醒了,虽然前路愈发艰难,但从现在开始学会敬畏市场,或许仍有一线生机。

  车圈大佬们的『箴言』似乎正在成线年曾说过,未来五年可能仅有5家自主品牌能活下来;吉利控股集团董事长李书福更为『悲观』,认为未来只有2-3家自主车企能够活下来。彼时这些论断被不少人认为过于悲观,而现在看来,这个淘汰过程的惨烈恐怕会超过很多人的预期。

  9月结束,车企们迫不及待地发出了各自的成绩单,红彤彤的一片销量海报,让人有一种车市热闹非凡的『错觉』,但对于大部分自主品牌来说,这份热闹是『别人的』,自己什么都没有。

  在如此重压之下,自主品牌内部的分化也不断加剧,吉利汽车长城汽车长安汽车毫无疑问已经形成了稳固的头部阵营,比亚迪广汽乘用车奇瑞汽车等位列第二梯队,至于剩下的自主品牌则愈发边缘化。

  如果要做个自主品牌最终存活企业的投票,吉利汽车应该会高票当选第一名,原因很简单,不仅因为其目前是自主品牌销量冠军,更因为其销售结构均衡,具备最强的抗风险能力。从今年吉利的销量表现来看,最可贵的可能还是吉利对市场和自身的清醒认知和强大的行动力。

  9月,吉利汽车销售11.38万辆,环比继续回暖;1-9月累计销量为95.81万辆,跌幅收窄至同比下滑15.7%;同时

  长城汽车今年1-9月的表现则堪称『一枝独秀』,在自主品牌集体下滑的背景下,长城汽车保持了难得的逆势增长。9月长城销量破10万辆,同比增长15.33%;1-9月其累计销量为72.4万辆,同比增长5.79%。9月份销量同比涨幅超过两位数,即便去年其基数较低,这个涨幅也足以说明长城汽车的市场号召力。

  尽管经历了两年多的震荡期,长安汽车仍然保留了实力,而长安CS75PLUS的上市似乎正在改变长安不温不火的局面,在其带动下,9月CS75家族销量破2万辆,长安品牌销售7.48万辆;1-9月累计销售58万辆,同比下滑19%。虽然累计销量下滑幅度还是较大,但9月单月长安明显回暖。

  第一阵营的这三家企业,不仅在年销量规模上与第二梯队企业有明显差距,在产品布局上也更具优势,吉利自不必说,从轿车到SUV再到新能源车,从吉利品牌到领克品牌,已经形成了一张很大的产品网,而长城也已经有了哈弗WEY欧拉皮卡四大板块,长安的布局虽然比前两者差一些,但也在轿车和SUV两大细分市场均有热门产品。

  目前来看,第二梯队表现最好的当属,9月其销量为5.7万辆,同比增长9.65%;1-9月累计销量为47.18万辆,同比下滑7.34%,下滑幅度减缓。同时,的销量在持续回暖,据官方透露,在新上市的RX5 MAX的拉动下,荣威品牌全年销量将大概率实现同比正增长。

  与其发展情况类似的还有奇瑞汽车,今年以来,在瑞虎8捷途品牌车型热销的拉动下,奇瑞销量逆势增长,9月自主板块销量为5.8万辆,同比增长10%,1-9月累计销量为43.58万辆。其中,瑞虎8连续2个月销量破万,并仍呈上升趋势,捷途更是被认为是这一轮车市寒冬中杀出的一匹黑马,自去年8月首款车上市至今累计销量已达12.5万辆,是奇瑞集团整体销量上涨的主要拉动力量。

  比亚迪是第二梯队中最特殊的一个,毕竟其销量的主要看点更多在新能源车,而非传统车,1-9月比亚迪整体销量为33.38万辆,同比下滑4.49%。其中,46789.com,新能源车累计销量为19.26万辆,同比仍有高达34.31%的增长,但受补贴退坡等影响,新能源车市场整体销量在7月份开始下滑,比亚迪也受到了明显影响,7-9三个月新能源车销量持续下滑。

  不同于奇瑞热销车型正发力,也不同于比亚迪在新能源市场的龙头优势,广汽传祺目前似乎仍在经历低谷,9月其销量为3.37万辆,同比下滑22.34%;1-9月累计销量为27.72万辆,同比下滑29.75%,无论是单月还是累计销量,眉山到呼和浩特包裹托运价目表仍在大幅下滑,希望经历了一番人事调整的广汽传祺能早日找到回归的有效路径。

  除了上述几个品牌,上汽通用五菱宝骏五菱品牌销量规模也达到了第二梯队水平,但目前这两个品牌都面临整体下滑的态势,新宝骏品牌连推几款新车,势头很猛,可惜还没能在终端体现出品牌向上的效果。

  最近传出的有关众泰力帆华泰猎豹年底将破产清算的消息,是边缘化自主品牌处境的一个『真实写照』,虽然这几家企业相继辟谣,但它们以及一众边缘化自主品牌的命运或许很难再有转机了。

  潮水退去才知谁在裸泳,在增量市场的野蛮发展和得过且过,到了存量市场注定撑不下去,抄袭、山寨、政策投机,终究不是正途,而这样严酷的优胜劣汰,对于中国汽车行业来说,实在是一件好事

  这场淘汰赛或许比很多人想象中要残酷,在中国汽车市场,年销10万辆被认为是一家企业活下去的一个重要指标,而如果以这个指标去衡量,中国市场目前的30多个自主品牌有一大半都不达标,而达标的十几家里,也有近一半在走持续的下坡路,也就是说或许明年能迈过年销10万辆门槛的自主品牌就仅剩10家左右了。

  通过对自主品牌不同梯队的分析能够明显看出,第一梯队三家品牌已经过了仅靠单一爆款车型支撑的发展路径,而已经踏上或正在踏上多品牌、多主力产品、领军各细分市场的均衡发展之路;第二梯队品牌各有优劣,但整体产品阵容和品牌布局都有所欠缺,略有偏科;至于边缘化品牌则明显已经失去了对市场的掌控力。